Если верхняя часть Pajero Sport изрядно преобразилась, то нижняя сохранила родство с пикапом L200, а значит, фундамент состоит из рамы, заднего моста и фирменного полного привода Super Select второго поколения.
Привод сохранил все черты, за которые многие любят Pajero, Pajero Sport и L200 — можно ездить на заднем приводе, можно подключить полный (с тремя дифференциалами), можно заблокировать «центр», включить «понижайку», а отдельной кнопкой «залокить» и задний дифференциал!
Весь механический оркестр дополнен электронным бэк-вокалом, что, например, позволяет справляться с диагональным вывешиванием без блокировки дифференциалов: электроника «прикусит» буксующее колесо тормозами.
Сохранены и огромные ходы подвесок, и защищенность бамперов: так, при езде по ухабам первый контакт приходится на «броню» картера или раму.
Главным ограничением, пожалуй, является относительно небольшой просвет в 216 мм, помноженный на изрядную длину базы и свесов автомобиля. Правда, за счет все той же защищенности «низов» Pajero Sport позволяет использовать свои футы под килем смелее, чем сопоставимые по геометрии паркетники.
Короче говоря, внедорожную выучку он сохранил. Другое дело, что современного автомобилиста внедорожная выучка подобных машин волнует все меньше.
